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高铁新消息 江阴枢纽站采用车场高架设站方案
阅读 1920 | 评论 0新闻来源:无锡博报编辑:Tom发布时间:2019-06-06 09:44:00

近日,无锡市交通运输局副局长刘永强做客无锡市政府网站《走进直播间》,介绍无锡交通的现状以及未来规划,访谈信息量巨大。大家所关心的苏南沿江铁路盐泰锡常宜铁路、苏锡常快线等都有了最新的消息。

苏南沿江城际铁路已于2018年10月8日开工

苏南沿江城际铁路项目全长278.53公里,全线设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟和太仓8座车站。

无锡段全长26.84公里,均在江阴市境内,线路从月城西侧、常合高速公路北部进入江阴,穿越江阴市月城、南闸、澄江、城东(高新区)、周庄5个镇(街道)后进入张家港市。

设计时速350公里/小时,建设年限为2019~2022年,工期4年。

苏南沿江城际铁路作为沪宁通道第二条城际铁路,它的建设将进一步加密无锡东西向铁路网络,完善无锡综合交通体系。同时苏南沿江城际铁路将打破江阴市有铁路,却无客运铁路站点的尴尬局面。为江阴市提供铁路客运支撑、改善江阴市的投资环境、加强江阴城市的区域影响力和竞争力。

盐泰锡常宜铁路

2018年7月11日,江苏省环境保护厅正式批复盐泰锡澄宜铁路长江大桥环境影响报告书。

盐泰锡常宜铁路,北起盐城,经泰州,跨越长江,进入无锡境内(江阴、惠山),过常州后止于宜兴。全长约302公里,设计时速350公里/小时。

盐泰锡常宜铁路建成后,不仅将补上我市南北向无高速客运铁路的短板,还将在无锡境内实现“一线串三点”,即串联江阴、惠山、宜兴站。未来上述三站将与无锡站、无锡东站共同构成无锡市交通枢纽门户,构筑无锡新的交通区位优势,助力全国性综合交通枢纽城市的建设,推动无锡加快融入长三角一体化发展。

锡澄靖城际铁路

先期实施无锡—江阴段,计划于今年9月开工,锡澄靖城际锡澄段(S1线)是无锡和江阴的一条市域轨道交通线路,起于江阴外滩、止于堰桥站。

线路全长30.4km,最高运行时速120公里。

①江阴外滩站→②中山公园站→③南门站→④汽车客运站→⑤江阴高铁站→⑥南闸站→⑦江阴南站→⑧青阳站→⑨徐霞客站

苏锡常快线

苏锡常快线项目,全长188公里,总投资501亿元。“苏锡常快线”,将比沪宁城际更为“细化”,直接服务于苏锡常都市圈通勤,“轨道上的城市群”也将更加层次化。

时速大概会在160~200公里之间

苏锡常快线项目将增强硕放机场、奔牛机场两大机场的辐射能力,强化苏锡常都市圈核心城市间的联系,分担沪宁城际的客流压力。与苏州-淀山湖-上海线一起对接上海规划的市域铁路,增加入沪通道。

锡宜城际铁路

目前正在开展前期研究工作。

再来具体说说江苏南沿江城际铁路江阴段的进展情况。目前,征拆工作正在按照项目计划有序展开。走访调查并丈量沿线83家拟拆企业,占江阴段全线企业95%以上;基本完成民房评估丈量工作,累计评估丈量民房775户,签约491户,约占拟拆民房总量的63.4%,并率先有序开展居民旧房钥匙交接211户。

施工方面,境内各标段施工单位、项目部的驻地选址工作已全部完成,正加快完善办公区域、生活用房以及其他配套设施的配备工作。并着手建立健全组织架构各单位正积极做好施工前的各项准备工作。

江阴枢纽站

江阴枢纽站作为集多功能为一体的综合客运枢纽,目前已基本形成初步方案,采用车场高架设站方案。

上月25日,专家组对江苏南沿江城际铁路进行站房建筑概念设计方案征集。目前正在加快实施铁路客运站方案设计工作。

江阴枢纽站配套新澄杨路、大桥南路2条快速道路,以“人字形”交叉,形成高铁枢纽最重要的快速疏解通道。密集细节的轨道交通建设带来的势必是越发便捷的出行。

(转自:“无锡博报”,如涉及版权问题,请与我们联系删除!)



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