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车若初见
100万元的奥迪能带来什么?沙漠试驾奥迪Q8
2019/9/5 16:22:00 283浏览

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越贵就一定要越大吗?当奥迪Q8推出之时确实受到了一些质疑,其中最关键的原因就是被拿来与宝马X7和新GLS做比较。在运动、格调与大空间7座的选择中,是谁规定了旗舰就应当是后者?



其实大家陷入了一种误区,当你们在讨论X7与全新GLS的时候谁才是更好的旗舰之时,很多人会本能的把奔驰G自动排除在外,无论是出于终端售价相差过高,或者将G当作了硬派越野,还是什么其它原因,全新GLS都会被当作奔驰的旗舰SUV产品。



但其实能够担当顶级旗舰的车型,一定还是要帅字当头。



如果我是百万豪车的目标消费人群,我绝对会买一辆自己真正喜欢的车,然后再买一辆塞纳之类的MPV车型带带孩子买买菜。为了兼顾家庭实用性而选择一辆驾驶感受略逊的车,对于手握重金的大佬来说,或许本身就是一种将就。



当然这仅仅是我个人的愚见,并不能代表任何群体,毕竟不是所有消费者都如同我一般的看重性能、外观甚至格调。所以今天我不去对比Q8与对手究竟孰强孰弱,只是与大家分享一下,假设你花了100万,能够得到一辆怎样的奥迪。



由于酒店距离机场的距离超过200公里,所以我跟Q8的初次接触是坐在后排的高速体验。首先后排的腿部空间要比想象中宽敞的多,能够打消长时间乘坐的疑虑,尽管4986mm的长度对于中大型SUV来说只是平均水平,但Q8的后排空间明显要比同价位轿跑SUV长出一截。



四区空调、电动遮阳帘、电源接口对于这个级别的豪华来说已经司空见惯了,相比之下我更在意Q8在B柱上的空调出风口。如果只有中央通道设置了出风口,就陷入了风量开小了热、开大了吹膝盖的尴尬境地。当然还有这套B&O音响,效果自然不必多说。



Q8的后排座椅当然支持前后移动和靠背角度调节,只不过不能调节到更加仰卧的角度,再加上Q8拥有不错的座椅支撑性,底盘也非常硬朗,导致长途行驶的舒适性略有影响。这也是Q8为数不多的不足之一。



到达酒店后才有仔细观看外观细节的机会,不得不说,如果Q8溜背的角度再大一点,与同平台的“蓝宝坚尼越野车”Urus确实有几分相似。不过为了空间实用性,没那么帅就没那么帅吧,忍了。



毕竟Q8拥有的无框车门已经在颜值比拼中占据上风,目前并无对手采用这样的设计。而且在这种无框、大撞风面积的情况下,Q8的静音性依旧出色,可以说在整体降噪工程中下了不少的功夫。



本次试驾的车型均采用了22英寸轮毂,这个尺寸确实非常夸张了,Q8会根据标准、S line、high-gloss black三种外观风格提供不同的样式,隐藏在内部的是红色喷涂的六活塞卡钳。个人认为细条幅看起来比双五幅高级的多,就连工作人员也打趣道:这个看着像90万的,而另一辆像100万的,尽管都是一样的车。



后备厢空间不错,带上3个人的行李不成问题,当尾门关闭时遮挡布也同时电动闭合,生活就是需要这样的仪式感嘛!



既然是灯厂的顶级产品,怎么能不聊Q8的灯呢?这款矩阵式大灯拥有24个独立LED发光单元,无论是视觉效果还是照明效果都非常棒。在此也要提醒各位,撞什么也别撞灯,不然换件的费用真的会很可怕。



车尾的设计在想象之中,肯定是非常厚重的设计以及形状复杂的贯穿式尾灯。尾部视角是奥迪一贯的优势,包括老Q5或C7代A6L,从后方看去都非常大气、厚重。



第二天一早开始向沙漠进发,过程中我不止一次对22英寸的轮毂产生质疑,毕竟这可不是玩沙子应有的配置。好在Q8的空悬能够进行5级调节,最大离地间隙能够提升至254mm,并且机械式Quattro四驱还可以更好的分配扭矩,还算是对豁沙能力一定的弥补。



奥迪Q8搭载了一台3.0T六缸发动机,与之匹配的是8AT变速器,并且加入了48V轻混系统。最大功率340马力,最大扭矩500牛·米,属于目前这个级别中常规的动力水平。无论是冲坡还是编队快速行驶,奥迪Q8在沙漠中的表现都可以用从容来形容,当然了……路况太恶劣的区域我们也没舍得去。



得益于四轮转向功能,Q8在变道过程中的整体性非常出色,虽然转向手感依旧是奥迪一贯的电子味,没什么机械操作感可言,但上手难度确实很低。不过Q8的车身真的太宽了,在小路会车心里会非常不踏实。



预计Q8将于成都车展正式上市,但从平行进口版本超过95万的售价来看,应该也能估算出上市后的指导价。网上这两天曝出,顶配版售价102万(不带选装),总的来说,从产品角度讲Q8确实是集外观、科技、动力于一身的旗舰SUV,不过Q8能不能在揽胜运动等对手间脱颖而出,又会有多少大佬愿意花百万来取悦自己呢?之后的市场会做出明确答案。


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