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坚守全系V6的奥迪A8L!科技派D级车的底气在哪里?
2019/3/18 17:58:00 99浏览

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也许是近期豪华车整体行情下行,中国汽车消费越来越成熟,现在的德系旗舰已经没有20年前那种纵横天下的光环加身。教授前段时间去了次宝马4S店,遇上一位要买7系的消费者,和大多数人一样,“便宜点,送什么,何时提车”成为沟通时最高频的词语。现在的德系旗舰轿车,依旧是旗舰,但要说真用来承载什么外在的东西,S级还保持的比较纯粹,宝马和奥迪,都有着不同的表达。教授今天想说的A8L,它选择的是——“科技”。

这是教授第一次在“一周车型推荐”栏目中加入豪华级产品,如果还要从“性价比”角度切入,个人觉得已经不是观点的问题,而是对这种汽车顶端工业结晶的不尊重。虽然A8L的市场价已经是八五折,但我相信,能将其迎回家的消费者们一定不会把“A8L比S级便宜”这句话挂在嘴边。进入正题,在A8L的品牌宣传中,个人感触最深的是“驾驭明天的智慧”——全球首款搭载L3级自动驾驶的量产车。虽然它没有像特斯拉那样大操大办,但只要开过后,你会明白。5米3的大车开起来也会如此轻松。

去年年底,教授来了A8L的试驾车,体验一番后,个人的感觉如下:

1.论科技感和可玩性,当下行政级轿车就没有比它好玩的。

2.不管年不年轻,总之开这一代A8不会再有“司机感”了。如果可以选的话,我更愿意在后排把玩它的高科技。

3.小排量大潮下,全系V6显得诚意满满。(55TFSI:我是旗舰价值标杆!45TFSI:安排上了)

4.A8的内饰是奥迪设计的一大步,一堆屏幕带上了一种魔性——用的时候可能会稍嫌繁琐,但离开以后却感到缺失和怀念。

这一代A8最大的变革就是:相比于旗舰豪华,它更愿意把科技拍你脸上。按官方的说法“A8的悬架系统已经达到物理可行范围内的极限”。通过前置摄像头以18次/秒的速度对路面三维信息进行捕捉,根据路面信息主动调整悬架阻尼来降低震动。配合主动转向系统,使得A8的转向半径为11.4米,比A4的11.4米还要短,还可将转弯时的扭转运动、制动或加速时的俯仰运动的幅度降至最小。用一个字形容,就是“稳”,一大堆科技堆出来的“稳”。

主动后悬架结构示意

48V轻混系统的加入,倒不是要真为这辆大车省多少油,而是给整辆车复杂的电子组件提供能量,这一代A8的科技性可以说领跑了旗舰轿车的新时代。

A8全球唯一的L3自动驾驶程序,被定义为可以在时速低于60km/h的封闭道路下,实现完全自动驾驶,双手可以离开方向盘。不知道这样的系统在中国的复杂路况下,会不会被人别车别到绝望······

至于内饰的一大堆大屏幕,教授就不展开细说了,反正在可玩性和表现力上,比奔驰宝马高过一级毫不过分。奥迪A8把豪华车科技树点到了一个全新的层次,那么是不是说奥迪已经彻底要和“传统豪华”说再见了呢?

有一个词叫“高价值人群”,指的是资产净值在600万元以上的个人。在国内该人群的比例每年都是在递增的,他们的平均年龄是多少?39岁!这还只是2012年的数据,而到了2018年,39岁以下的人群数量已经达到37%,高于40~49岁的35%。谁说有钱就一定要油腻的?这种趋势下的豪华品牌旗舰车型讨好40岁以下人群有问题吗?

A8要做的是“豪华车未来科技发展方向”,在A8上,我们看到了太多0到1的突破,这种创新一定有风险,但也要符合目标群体的需求。奥迪手中的客户数据,市场调查做的肯定比教授详实百倍,A8到底要往什么方向走,肯定不仅是一个“科技”就能说完的。教授去年体验了几天奥迪A8,综合概括一下可以用四个词来形容:“更长更灵活,软硬兼得,混动既视感,受众更广”,下面我会一个个词来分析A8到底要带来什么。

更长更灵活

上一代A8L的长度为5268mm,这一代则达到5302mm,也是BBA三大旗舰中唯一达到5.3米的车型。开这种尺寸的车在城市里肯定都够挠头的,停车、掉头、会车都很费劲。所以,这种旗舰轿车一定要配司机才有优质体验?

然后A8就有了四轮动态转向,低速挪车的时候打方向盘,后轮会和前轮以相反方向转动,提升灵活性。高速并线,后轮再与前轮同向转动,达到一种类似“平移并线”的效果。奥迪官方给的对比是A8L的最小转向半径比A4L更小。车可以很大,但开起来可以不那么大。

软硬兼得

旗舰轿车开起来一定要过滤掉所有的外源因素,就像踩地毯那样,表底给个160差不多了,反正开上120就差不多了·······在很长一段时间,旗舰豪华轿车的核心就是向“舒适平稳”靠拢的。如何变革?奥迪A8给出的答案是——自适应空气悬架

底盘的高低软硬都支持可调,可以单独调节某个选项,或者直接使用“套餐”模式——标准、舒适、运动。标准模式下,车辆的转向响应和底盘的信息密度都比上一代A8L更快、更多,但是奥迪对全新A8L标准模式做出的改变还是很收敛的,当你调到运动模式,感觉体验都降级了,转向手感更紧,悬架随路面的跳动感受清晰了不少。前面那个思域挑衅我?上去干他!

混动既视感

教授在这里用“既视感”这个词,来自于A8的48V混动,48V混动最大的改变就是让发动机停机的阙值变高了,比如你临近红绿灯,正常刹车减速,车辆会在即将停止,大约减速到5km/h左右的时候熄灭发动机;起步的时候如果不是深踩油门,一开始的起步似乎发动机并没有运转,而是起步后开始工作。

当然,这种“慢半拍”能省多少油真的不好说,反正要支持全车众多的电子系统,没有48V混动是肯定不行了,从这项功能的出现,也能看出未来奥迪产品电子化程度会越来越高。

受众更广

从这代A8的诸多设定,教授从中看到了一种去标签化,毕竟上一代A8在国内有着浓郁的“官车”形象。通过各种新系统的加入,让用户知道,A8是一辆可以开的很惬意的旗舰轿车,让司机去开你不觉得亏吗?

当然,向驾驶者靠拢并不代表A8就失去了商务阵营的竞争力。它的后排老板座依然可以像商务舱一样伸开双腿,还带三种模式的足底按摩。阅读灯也加上类似矩阵LED效果的花样,这种抠细节支持,显然是奥迪在A8上面保持“传统豪华”的操作。

可能有人会觉得,你说的这些我都明白,但A8在价格上还是不一样很优惠吗?这方面就属于豪华轿车特有的市场行为,但教授觉得,谁的钱都不是大风刮来的,能够更便宜不是更好吗?这类车本身就不是卖“性价比”的,而是为了更好的体验。有传承有科技的 奥迪A8,是你能用最低成本入手的下一代汽车科技结晶。


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