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萝卜报告
BBA首款国产纯电SUV!“试驾”奔驰EQC
2019/6/18 16:52:00 71浏览

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从新能源汽车诞生之日起,“特斯拉”三个字似乎就成为了这个领域的天花板,而它的存在,对传统燃油车企来说是一个挑战,但挑战背后更多的则是鞭策。



宝马这边的答卷并不让人满意,i3作为宝马的首款纯电车型,初期车型的续航里程仅有185km,就算到了2019年,改款后的i3也只能续航340km。希望在第二款纯电车型--iX3上,宝马能知耻而后勇,打造出一款让消费者满意的产品。



看到宝马铩羽而归后,同样来自德国的豪华品牌--奔驰暗自憋了一口气,决心要抢在宝马iX3发布之前推出自己的首款纯电车型,因此 奔驰EQC应运而生。

外观



在新车外观设计之初,奔驰工作人员接到了这样的指令:我们需要让消费者看到EQC之后惊叹“这辆奔驰真好看”......而不是“这辆车真好看,它是什么牌子的?”。因此,传承和创新成为了设计师们思考的重点。



自打梅赛德斯-奔驰成立,该品牌就致力于打造豪华产品,因此豪华感肯定是要得到传承的,而创新的任务则交给了科技感。以往,奔驰车型的进气格栅轮廓均为闭环式设计,但EQC的中网却采用了半封闭结构,其上边缘与贯穿式LED行车灯融合,展现出了与众不同的风格。



EQC的车身线条十分流畅,除了车门下方有一条折痕之外,车侧大面积都是曲面设计,给人一种浑然天成的感觉。



车尾视觉效果同样饱满,贯穿式尾灯的造型与头灯相呼应,后包围下方的镀铬装饰也采用相同设计,看上去非常协调。



AMG套件 \ 普通套件

值得一提的是,EQC还有AMG套件可选。该车不但采用了AMG风格的中网和包围,就连轮圈也是AMG样式,你受得了吗?

内饰



一进入EQC的车内,面前的大面积真皮缝线工艺搭配钢琴烤漆内饰板,以及超大的10.25寸中控+仪表双联屏,会让你第一时间沉浸在奔驰的豪华感当中。但这一次,奔驰除了豪华之外,还带来了工匠精神。比如两侧车门处的装饰板,就模仿了高保真音响的散热设计,贯通整个中控台,营造出了立体的环抱效果。



细节方面,设计师在EQC的空调出风口位置加入了土豪金装饰,进一步提升了车内质感。

空间



空间方面,当我(173cm)把主驾位置按照自己的习惯调整好之后,后排的头部空间为1拳三指,腿部空间3拳,与GLC L的后排空间表现相近。而同行身高达到178cm的媒体老师则表示,他坐进EQC的后排之后,腿部空间则为2拳。



该车的后备箱空间非常规整,同时后排座椅也支持4:2:4放倒,整体实用性还算不错。

底盘



前悬 / 后悬

EQC采用了前双叉臂、后多连杆的底盘结构,并配备了空气弹簧。两台交流异步电机分别坐落在前后轴之上,组成电四驱系统。电机周围采用大量隔音材质包裹,以提升行车时NVH的表现。



该车电池组由4个72电芯模块(两前两后)和2个48电芯模块(底盘中部)组成,共计80kWh。



值得一提的是,为了在碰撞过程中保证电池组安全,奔驰用坚固的框架将电池组包裹,并设立了两层缓冲区。

动力



动力方面,EQC的综合最大功率为300kW,峰值扭矩达到760牛·米,破百时间仅为5.1秒。



比起永磁同步电机来说,EQC所使用的交流异步电机性能虽然更强劲,但耗电量方面处于劣势,因此奔驰对前后两台电机进行了不同调校。其中前电机更注重续航,而后电机则偏向性能,特别是在低负荷工况下,后电机会处于停机状态,以换取更多续航里程。最终在NEDC工况下,EQC的最大续航里程为450km。

“驾驶感受”



好吧,让大家失望了......由于此次只是静态体验,所以并没有EQC的试驾环节,不过我有幸在EQC上体验了基于MBUX系统的马里奥赛车游戏。其实赛车模拟器对我来说已经不算稀罕物件,因此我在试玩之前的预设立场是:毫无真实感。



没想到,当我上手之后短短几秒,就被自己“啪啪打脸”了。游戏中方向盘的阻尼感与平时开车时手感完全一致,非常容易操控。同时车内的其它配置也会呼应游戏内容,比如加速时空调会吹风,撞车时安全带会锁紧......

美中不足的地方是,游戏设定的转向比很小,因此刚上手的时候需要适应一下。不过这样的调校也完全能够理解,毕竟是用实车方向盘玩游戏,如果转向比稍微大一点,车辆轮胎就会一直处于原地干磨的状态。

总的来说,这款游戏非常好玩,与硬件的匹配也令人满意。因此,我给它的评价是:完爆市面上大部分赛车模拟器!



据了解,EQC将在不久之后由北京奔驰引入,国产后的电池供应商为宁德时代。究竟这款车开起来有没有“马里奥赛车”那么爽呢?如果有机会试驾,我一定告诉大家!


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