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Taycan:我要打10个——除了这3款超跑!
2019/10/15 7:59:00 192浏览

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保时捷今年最热门新车Taycan Turbo S在2.8s内就能完成百公里加速。这个速度到底是什么概念?如果没有机会切身感受,不妨比较着看!

近日,海外汽车网站Motor1总结了Taycan Turbo S零百加速水平所达到甚至超越的十款超跑,它们分别是——

No.10 雪佛兰 科尔维特C8——0-96km/h小于3s



虽然官方数据没有公布,但是雪佛兰表示2020款科尔维特C8在配备可选装的Z51性能套件后,0-60mph(0-96km/h)时间低于3s。其座舱背后是一台最大功率502匹,最大扭矩640牛·米的6.2L V8自吸引擎。不过难能可贵的是,科尔维特C8起售价不到6万美元,相较Taycan在美国15万美元的起售价亲民太多。

No.9 讴歌NSX——0-96km/h 2.9s



被誉为“东瀛法拉利”的讴歌NSX引入了3.5L V6双涡轮+三电机动力总成,0-60mph(0-96km/h)成绩约为2.9s。虽然非常接近于超跑性能的巅峰,不过依然还有数款车型比这一成绩更加出色。然而这并不妨碍NSX在北美地区的热炒,可谓是一车难求。

No.8 迈凯伦720S ——0-100km/h 2.9s



没错,踢车帮铁秀第一集的主角就是它!720匹的最大马力,让它能在2.9s内突破百公里大关。实际加速体验几乎给几位编辑留下心理阴影。既然如此,那Taycan的Turbo S……

No.7 兰博基尼Huracan Performante——0-100km/h 2.9s



Performante作为兰博基尼Huracan的性能强化版本,凭借一颗5.2L V10自吸的心脏,输出630匹最大扭矩,匹配7速双离合变速箱使其百公里加速成绩达到2.9s。

No.6 法拉利F8 Tributo——0-100km/h 2.9s



法拉利玩了一个有趣的文字游戏,Tributo让人乍一看会误以为这是一台“三涡轮车型”。事实上它依然使用488 GTB的3.9L V8双涡轮增压引擎,在功率提升至730匹同时重量削减了40kg后,F8 Tributo终于比它的前任488 GTB零百加速快了……0.1s!可见对于燃油车而言,每0.1s加速成绩的进步,都来之不易。

No.5 迈凯伦600LT——0-100km/h 2.9s



迈凯伦600LT是570家族中性能最高的一个版本,虽然3.8L双涡轮增压引擎最大功率“仅”600匹,但是凭借卓越的轻量化技术——车身仅重1247kg,它依然能在2.9s内加速至一百公里。

No.4 兰博基尼Aventador SVJ——0-100km/h 2.8s



大牛Aventador的SVJ版代表着兰博基尼性能的巅峰,显然比小牛Huracan更加凶悍。6.5L V12引擎爆发出759匹的最大功率,使它的0-100km/h成绩来到了2.8s。不过51.4万美元的售价,意味着你可以买两台Taycan Turbo S,甚至9台入门版的考维特C8……燃油车想攀登性能的巅峰,烧钱是必不可少的。

No.3 迈凯伦塞纳——0-100km/h 2.8s



迈凯伦塞纳可以认为是720S的强化版,以传奇车手塞纳为之命名。4.0L V8双涡轮发动机功率被压榨至高达800匹,百公里加速成绩达到2.8s。但从某种程度上说,内燃机的固有特性限制了其初段性能的发挥,事实上它拥有超乎想象的动力,加速到200km/h也只需6.8s,最高车速被电子限制在340km/h。不得不承认,内燃机在中后段的动力输出,依然具备得天独厚的优势。

No.2 保时捷911 GT2 RS——0-100km/h 2.8s



在991代保时捷911 GT2 RS身上,燃油车的加速性能几乎已被压榨到极致。高效的7速PDK变速箱将750N•m扭矩传递至轮上,功率推重比高达350.3W/kg,这些帮助其零百加速达到2.8s成绩。

No.1 保时捷918 Spyder——0-100km/h 2.6s



918 Spyder作为卡雷拉GT的后继车型,成为保时捷首次“触电”尝试,最终取得了2.6s的百公里加速,意味着电驱化思路的成功,也为Taycan的出现铺垫了良好的基础。虽然Taycan Turbo S没有在百公里加速性能上超越918 Spyder,不过据悉,918 Spyder电池容量不够大,弹射起步以及纽北的单圈最佳成绩无法连续复制。在这一点上,Taycan能在较长一段时间内无限弹射起步,确实也是电驱带来的逆天之处。

了解完这些Taycan可以一决雌雄的顶级超跑,这里还有三款车,性能依然比Taycan更凶悍。

法拉利SF90 Stradale——0-96km/h 2.5s



法拉利SF90 Stradale采用的混动系统,可视为拉法理念的延续和深化。它将引擎缩小为4.0L V8双涡轮增压发动机,同时在前后轴共安装了三个电机,电机功率从拉法的163匹提升至217匹,总功率提升至惊人的986匹。这为它带来了更卓越的初段加速表现,0-96km/h加速仅需要2.5s,说明了一切问题。

特斯拉Model S Performance——0-96km/h 2.4s



没错,击败纯电动的最直接的方式,还是纯电动。大部分人所熟悉的Model S,在它的性能版中,最大功率605匹的双电机在单级减速器的传动下,在2.4s的时间就可加速至60mph(96km/h)。这款不到10万美元的车型,或许是Taycan Turbo S在性能上最直接的竞争对手。至于特斯拉Roadster,虽然还在大部分人的梦里,但是能在1.9s达到60mph的加速成绩,恐怕……

道奇挑战者SRT Demon——0-96km/h 2.3s



没想到,美式肌肉车捍卫了燃油车的终极尊严。挑战者SRT Demon版在解除限制后,最高可将840匹和1044N•m的扭矩毫无保留地倾泻至后轮,使其在2.3s内瞬间达到60mph(96km/h)。然而,这款代表美式粗线条的魔兽,已经正式停产。

可以看出,电动化的未来,超高性能将不会是一件高门槛的话题。甚至在某种程度上说,性能的“烈度”,在很大范围内,仅取决于厂商的意愿,而工程技术的难度大大降低。这样的未来,你期待吗?接来下,让我们先把Taycan试起来,再和大家好好聊聊。

本文作者为踢车帮 饕饕

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