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迷宫中的十字路口,雪铁龙能找对方向吗?
2019/8/22 16:49:00 156浏览

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相当长的时间没有接触PSA的车型了,听说广州有试驾会,还有我很喜欢的雪铁龙C6,心里很是期待。跟这个品牌、这个车型接触一天,清晰感到,雪铁龙在经历困兽的斗。

试驾会很短暂,三家媒体分享一辆车,厂家给的拍摄时间只有一个小时,急急忙忙拍了视频,深度有限,补写篇文章,谈谈对雪铁龙的看法。

底盘里的法式基因



PSA对机械是很有追求的,这些追求在C6上尤为明显。还是举视频里说过的例子,C6的后悬筒簧一体、斜45度布局、上端连接副车架。这类构造,同级别稀有,雪铁龙费劲心力做跟谁都不一样的东西,目标是通过副车架的衬套,二次过滤震动。效果当然是让人服气的,从能力上说,拿C6的底盘,用各种速度冲各种颠簸,屁股上feel的动作都是高级的。用最实在的人民币衡量,底盘是20万的价格,40万的享受。隔音也是越级的表现,更难得的是前后隔音的一致统一,把C6的NVH单项拿出来,完全不输56E。于是,C6的后排是移动补觉的最佳场所,从清远会广州的路上,一不小心就完成了“点对点”的睡眠。

隔音和滤震是C6给我种下的两根草,对一般的消费者,他们却是最隐性的卖点。如果套用打牌的理论,隔音、滤振是这把牌里的长顺子。长顺子能不能打得出去、一手定胜负,关键要看手里有没有“王牌”接管牌局。



消费者眼中的“王牌”,不外乎品牌、外形、内饰。怎样打“王牌”,还得看奔驰。中期改款之前,C的机械素质就是一把单牌,架不住奔驰王多、2多。品牌、外形、内饰全是业界一流,打出的单牌统统能回手,销量丝毫不受影响。



回头看雪铁龙,怎么也顶着老三样的名头,曾经也是有品牌号召力的。法国人的固执、不服水土,浪费了一个又一个的timing。我们想想十来年前,汽车消费者市场眼见爆发的时候,大众在干什么?铺天盖地宣传TSI+DSG黄金动力组合、宣传MQB平台的各种优势、宣传激光焊接烧出的德味儿。这些年的洗脑,大众的口号早已深入人心,旗下的车型,顺理成章变为品质、科技的代表。再想想这十来年法系车留给我们什么记忆,好像只剩下凯旋的中央固定方向盘了吧。现在丰田捡起大众的手段,从上到下包装TNGA架构、包装混合动力技术、包装40%热效率,一番动作,丰田成为2019为数不多逆市上扬的品牌。同一时期的雪铁龙又在干什么,几人能讲的出来。没噱头、没名号、没爆点,基本判了雪铁龙没存在感的重刑。7月份的销量,卖的最好的爱丽舍,不过2000来台。

迷失的法国人



卖的不好不可怕,可怕的是法国人依旧不知道怎么做讨好中国市场的车。这次试驾的C6,应该被当做重要的中期改款,未来3-4年,雪铁龙在华旗舰轿车就是它了。中期改款C6重要的变化集中在动力总成上,6AT升级8AT算一项升级,再有就是动力参数的小幅度提升了。动力总成升级是消费者喜闻乐见的,老款1.8T+6AT,从规格上就落后了,但C6绝不止这一个痛点。向年轻向消费者靠拢是车企普遍认识,连丰田那么保守的企业,都在不遗余力的做风格上的年轻化。30岁上下的年轻人,买凯美瑞心甘情愿,买C6,冲这外观真的下不了手。如果说改动外形花费巨大,改改车机总是容易的吧。中期改款C6的车机,一如既往的法式不知所谓。但凡改了这几样,C6还是能靠着自身特色在B级车市场一搏的,可迷失的法国人,又错失了一个timing。



咱们再看法国总部,他们又给东雪备了多少弹药呢?C5自2008年以来,就没有过换代,C6严格说名不副实,其实是C5平台上的特供车。代表企业最高设计、科技、工艺水准的车型供不上,东雪拿什么撑起企业形象,扩大品牌认可度?说到底,法国人的迷失,是迷失在中法文化的差异上,你怎么指望中国消费者喜欢一个拿DS7给总统当座驾的品牌?失意的神龙,经历着缩减产能、出卖土地等等改善资金状况的措施,希望法国人能挺过寒冬吧。我打心眼里不希望,中国车市,少一个老卓嘴里的“WRC常胜将军”。


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